2018年5月29日8時許，廣東省深圳市福田區(qū)福強(qiáng)路一居民樓10樓某房間發(fā)生火災(zāi)，8點(diǎn)45分，火情被撲滅，沒有造成人員傷亡。經(jīng)消防民警現(xiàn)場勘查，過火面積約10平方米，起火點(diǎn)在客廳，客廳內(nèi)發(fā)現(xiàn)有3輛燒毀電動車，房間內(nèi)的物品幾乎全被燒毀。經(jīng)調(diào)查，起火原因系住戶在房間內(nèi)違規(guī)對電動車電池充電引發(fā)。
根據(jù)《中華人民共和國消防法》第六十四條第二項(xiàng)關(guān)于過失引發(fā)火災(zāi)的規(guī)定，福田警方對本起火災(zāi)中涉嫌過失引起火災(zāi)的違法行為人曾某、樂某分別處以行政拘留15日，同時對房東處以18300元人民幣罰款及停租3個月的處罰。
近幾年來，電動車成為很多市民的重要代步工具。但電動車屬于電氣產(chǎn)品，翻閱案例我們可以看出，全國各地屢有因電動車起火引起的城市火災(zāi)，財(cái)產(chǎn)和人員傷亡都不在少數(shù)?？雌饋聿黄鹧鄣碾妱榆?，卻屢次引發(fā)奪命大火，電動車已然成為當(dāng)今火災(zāi)的“重災(zāi)區(qū)”！
近年電動車火災(zāi)案例
2018年1月23日，陜西省西安市雁塔區(qū)王家村村民自建民房內(nèi)給電動自行車充電，電氣故障引發(fā)火災(zāi)，造成4人死亡，13人受傷。
2017年12月13日，北京朝陽區(qū)十八里店白墻子村一村民自建房私拉電線，通過接線板給電動車充電，因電源線短路引發(fā)火災(zāi)，造成5死9傷慘劇。
2017年9月25日，浙江省臺州市玉環(huán)市一群租房因電動車電氣線路短路故障發(fā)生火災(zāi)，造成11人死亡，12人受傷。
2016年8月29日，廣東省深圳市寶安區(qū)沙井街道馬鞍山社區(qū)發(fā)生一起因電動車充電導(dǎo)致的火災(zāi)，造成7人死亡，4人受傷。
2016年1月21日，北京市朝陽區(qū)小紅門鄉(xiāng)牌坊村一村民住宅內(nèi)，因電動自行車在充電過程中充電電源線短路引發(fā)火災(zāi)，造成一家三口身亡。
2015年1月14日凌晨4點(diǎn)30分左右，浙江臺州玉環(huán)縣一住宅樓室外停車棚內(nèi)電動車起火，造成向樓道逃生人員8人死亡。
2014年7月31日，河南省鄭州市中原區(qū)后河盧村盧彥倉自建房內(nèi)，因停放的電動自行車發(fā)生電氣短路引發(fā)火災(zāi)，造成4人死亡、7人受傷。
2013年10月11日凌晨，北京市石景山區(qū)喜隆多購物中心一層麥當(dāng)勞餐廳內(nèi)，電動車電池在充電過程中發(fā)生電氣故障引發(fā)火災(zāi)，并蔓延至購物中心內(nèi)部，過火面積1500平米，在火災(zāi)撲救過程中，兩名消防官兵壯烈犧牲。
2011年4月25日凌晨，北京大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)一四層樓房，因存放在一層室內(nèi)的電動三輪車在充電過程中發(fā)生電氣故障引發(fā)火災(zāi)，最終造成18人死亡，24人受傷。 ??
電動車火災(zāi)概況
電動自行車、電動摩托車、電動三輪車作為電動車的主要組成，以及為其提供動力的蓄電池所引發(fā)的火災(zāi)及蓄電池類火災(zāi)極易造成人員傷亡，燃燒時往往產(chǎn)生大量黑煙和有毒有害氣體。
電動車火災(zāi)多發(fā)生于夜間，特別是夜間集中充電時間，不易被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)后難以撲救且易造成人員傷亡。
電動車火災(zāi)易發(fā)生在小區(qū)車棚、建筑首層、走道內(nèi)，以及居民家中，火災(zāi)發(fā)生后產(chǎn)生大量有毒有害煙氣，極易造成人員傷亡。
電動自行車起火的原因很復(fù)雜，自身線路老化、電池短路、充電器不匹配、過充都可能造成起火。
如果電動車存放在建筑首層、走道內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)極易造成群死群傷的嚴(yán)重后果，因此，電動車充電是最大風(fēng)險點(diǎn)。
我們再看一組數(shù)據(jù)：今年來，因電動車起火引發(fā)的火災(zāi)呈多發(fā)、頻發(fā)的趨勢，據(jù)消防大數(shù)據(jù)分析得出，截止今年4月8日，同比2017年上升24.66%。
按起火時間分析，電動車火災(zāi)發(fā)生較多的時間段是18時到24時。
按起火場所分析，電動車火災(zāi)致人員傷亡的，大多是室內(nèi)或公共區(qū)域停放電動車充電引起。
按起火原因分析因充電導(dǎo)致起火的占總數(shù)的一半以上。
用戶充電行為不安全，也是引發(fā)電動車火災(zāi)的重要因素
一是蓄電池超時限過度充電，充電器、蓄電池持續(xù)發(fā)熱，因而引發(fā)火災(zāi)。
二是私拉亂接臨時電線、從室內(nèi)拉“飛線”為電動車充電，電源線易受損引發(fā)火災(zāi)。
三是充電器和蓄電池型號不匹配，消費(fèi)者在使用過程中私自更換電動車蓄電池或者購買類似型號的充電器，參數(shù)型號的不匹配致使充電過程中電壓過高，電池失水加劇，升溫過高導(dǎo)致爆炸?，F(xiàn)在很多家庭都有幾臺電動車，混用充電器的情況時常發(fā)生。不同型號的電動車需要配置不同電動車充電器，且不能混用。
四是蓄電池充電位置不安全，在公共樓梯間、樓道、安全出口等人員疏散區(qū)域充電，起火后阻塞安全通道，易造成人員傷亡。
如何避免電動車火災(zāi)
1、定期檢查電動車、定期更換電瓶。電動車使用時間長后，線路容易老化，建議每半年至一年到維修點(diǎn)做一次檢查。?根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電動車普通電瓶的使用年限為1.5～2.5年，建議定期更換電瓶。
2、按規(guī)定停放電動車。即使電動車不是在充電狀態(tài)，但停放在樓道內(nèi)也很危險，若是遇到了極端天氣或電瓶老舊發(fā)生故障，也有可能發(fā)生火災(zāi)。對于停放在小區(qū)地下車庫的電動車，停放和充電也有要求，要分區(qū)域停放，充電線路也不能裸露在外。
3、電動車電瓶充電時會跑出可燃性氣體，因此充電一定不要在狹窄、密封的環(huán)境中，應(yīng)盡量在室外進(jìn)行，或?qū)㈦姵夭鹣聠为?dú)充電。
4、充電時要選擇合適的線路，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護(hù)裝置。
5、絕不私拉電線。私拉電線為電動車充電，如果線路容量不夠，會引起線路過載，易引發(fā)火災(zāi)事故。
6、電動車充電一定要遠(yuǎn)離易燃物品，充電時間不宜過長，否則容易因過熱容易引發(fā)火患。
7、在正規(guī)充電處充電。不在樓梯間、過道或者房間等處充電，避免安全隱患。若充電器過熱或者電動車電瓶發(fā)生故障，很容易引起火災(zāi)，電動車的塑料和海綿成分在短時間內(nèi)燃燒起來，產(chǎn)生大量有毒濃煙，順著樓道向上蔓延，樓上住戶下不來，往上走也無法逃生。
8、電動自行車行進(jìn)過程中起步、爬坡時應(yīng)該腳蹬助行，防止啟動電流過大、機(jī)件長時間超負(fù)荷工作，引起電機(jī)線圈、線路、電瓶和調(diào)速器的過熱損害，甚至釀成災(zāi)害。
9、要盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電機(jī)進(jìn)水，充電時短路著火。
強(qiáng)化電動車安全源頭管理
部分廠家為了經(jīng)濟(jì)利益的最大化，采用劣質(zhì)控制器、充電器、電池、電機(jī)等核心元件，人為埋下了不安全隱患。因此，做好電動車火災(zāi)的預(yù)防，還需要強(qiáng)化電動車安全源頭管理。政府各相關(guān)單位應(yīng)依法依規(guī)落實(shí)安全管理責(zé)任，明確電動車安全管理的工作職責(zé)。質(zhì)監(jiān)、工商、工信等部門應(yīng)加強(qiáng)源頭管理，按照《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，加大檢查、抽查力度，督促生產(chǎn)、銷售企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依法查處生產(chǎn)、銷售假冒偽劣電動車的行為。
各相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對電動車消防安全知識的宣傳，引導(dǎo)用戶購買獲生產(chǎn)許可證、正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，選擇專業(yè)維修單位進(jìn)行保養(yǎng)維修；指導(dǎo)電動車生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品防火安全技術(shù)性能，將有關(guān)防火知識內(nèi)容寫入產(chǎn)品使用說明書；指導(dǎo)銷售企業(yè)對電動車用戶進(jìn)行使用前的消防安全培訓(xùn)；指導(dǎo)維修企業(yè)和用戶在維修、保養(yǎng)電動車時應(yīng)選用與車相匹配、質(zhì)量可靠的電池、充電器等配件。